在福州早前公布的地铁远景规划中，地铁3号线及8号线曾拟布局服务于闽侯南屿、南通片区，对于当地购房者而言，早日启动这两条地铁的建设成为日日牵挂的心头大事。

不过，根据福州市发展和改革委员会于2019年12月2日的最新回复表示——

“我市正在开展新一轮城市轨道交通线网规划修编工作，拟规划线路服务于南屿、南通片区，原规划的3号线、8号线存在调整的可能性。目前规划线路，含线路走向、站点设置、开工时间等尚在研究阶段，仍未明确。”

这一官方回复可谓有喜有忧。

喜在，下一轮城市轨道交通线网规划仍有考虑服务于南屿、南通片区；忧在，原本规划的3号线、8号线存在调整的可能性，让闽侯南屿南通的地铁线网走向再生变数。

不过事实上，关于地铁3号线与8号线之间早有存在调整信号↓↓

2019年7月30日，福建省发展和改革委员会发布了关于福州市轨道交通5号线一期工程初步设计的批复。

批复文件中提到：5号线一期的7座车站分别与建成或规划轨道交通1、2、3、4、8、9号线及F1福州至长乐机场城际铁路换乘，其中除规划3、8号线预留接驳条件外，其余换乘节点部分同期实施。

另外，7座换乘站点中，原来在凤山路站与3号线换乘改为与9号线换乘。

而根据最新的线网规划来看，原规划3号线似乎止于仓山区，而市区加密的9号线则替换原3号线功能通往南屿，原8号线则调整到市区鼓台沿江加密线。不过该方案尚未得到证实。

▲左图为原方案，右图来源最新批复滨海快线路网示意图

未来南通是否也有地铁规划，从另外一张图中似乎可以找到依据。在该方案中，有规划地铁线连接南屿、南通直到青口祥谦，不过该方案同样未经证实。

众所周知，地铁凭借运量大、准时、速度快等特点成为现代化城市生活中重要的交通运输方式，每一条地铁的规划及建设都时刻吸引众多市民的关注。

另一方面，地铁作为重大民生工程项目，建造成本高、前期时间长，因而经常存在规划过度超前与资金落实不到位等问题，部分城市轨道交通甚至构成了地方政府债务的主要风险源。

因而，地铁的规划建设尤其是远景规划向来存在变数。

以福州为例，除了目前已通车的地铁1、2号线，以及建设中4、5、6号线外，再加上已经工可获批的滨海快线（F1），上述六条地铁线路基本落定。

除此之外，2号线东延伸线（即马尾段）仍在上报国家发改委中，具体站点尚未最终确认，其余包括3号线、8号线等众多规划线路都无法确定，需以官方实际为准。