为进一步融入“海上福州”建设，助力福州市打造世界一流港口，促进铁路和港口基础设施互联互通，2月17日至18日，福州市交通局党组书记、局长蔡文，福州左海集团党委书记、董事长毛祚财一行赴南昌铁路局，与南昌铁路局进行座谈交流，共同推动福州市首条自建铁路项目实现全面动建。

双方就港后铁路项目建设模式和代建范围等内容进行深入交谈。市交通局蔡文局长指出，港后铁路作为福州市首条自建铁路，市委市政府高度重视，希望铁路方面对该项目给予支持帮助。

福州左海集团党委书记、董事长毛祚财详细介绍了福州港后铁路项目工作进展情况，并从项目实际出发，全面分析了全过程代建工程项目现状及存在困难，并希望南昌铁路局能够在项目建设模式、质量安全过程监督、接轨方案审批、接轨合同及验收移交运营等方面给予大力支持。

座谈会现场，双方就推进福州港后铁路项目合作、加快项目建设达成共识，今后双方将继续保持沟通交流，建立合作机制，互相支持、携手共进、共谋发展，实现双方更大的合作共赢。同时，左海集团也将以本次座谈交流为契机，为探索地方铁路建设经验凝聚更多新路径、新办法，全力以赴推进港后铁路项目建设实施。

另外，今年2月9日，福州市政府与福建港口集团举行《推动丝路海港城建设发展合作框架协议》签约仪式。根据合作框架协议，福州港务集团（省港口集团下属企业）参股福州港口后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段项目建设（运营），支持优化完善福州港口后方铁路运输通道。

该铁路通道分杜坞至樟林段和战坂至透堡段。其中，杜坞至樟林段线路全长23.527km，设车站2座，分别为杜坞站和樟林站，均为改建既有车站，设计时速100km/h（局部限速80km/h）。

战坂至透堡段线路正线全长39.957km，设透堡站、丹阳站2座车站。其中，透堡站为改建既有车站，设计时速80km/h。

（注：具体实施路线以实际为准）

福州港口后方铁路是服务于福州港的疏运通道，解决福州港口后方货物运输问题。杜坞至樟林、战坂至透堡段确保可门港连通既有国铁路网，实现海铁联运，彻底解决可门港铁路运输瓶颈。作为福州 “客货分流”的枢纽货运铁路，本项目的修建对完善海西铁路网布局具有重要意义。

福州港口后方铁路拟经过现代物流城

2021年11月29日，福州都市圈（闽东北）重大基础设施互联互通建设工作方案审议。方案提出，力争到2025年，福州基本建成全国性综合交通枢纽城市。包括基本建成福州港口后方铁路通道北段，全面建成可门港铁路支线剩余工程，促进松下港铁路专用线、罗源湾北岸铁路支线、漳湾港铁路专用线前期工作，推动港口后方铁路最后一公里延伸至港区腹地，规划江阴经湄洲湾港区至兴泉铁路支线，进一步完善海铁联运等多式联运模式。

福州港口后方铁路深孔勘察中

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